国家能源局消息显示，从拼充电场站“十四五”期间，布局不叫我国已经建成全球最大电动汽车充电网络，到卷鹤春新闻网平均每5辆车就有2个充电桩。价格叫好但矛盾随之而来，座背很多充电场站反映，问题充电价格太低根本没有利润。从拼充电场站充电场站叫好不叫座背后藏着怎样的布局不叫行业内幕？
江涛，是到卷青岛城阳区这座公共充电站的负责人，他的价格叫好充电站配备了16把120Kv快充枪，是座背附近的明星充电站。
江涛的问题充电站建设于2020年，抛开土地成本，从拼充电场站他总共投资90多万元。布局不叫当时附近充电站少，到卷周围的新能源车都会来这里充电。那时一天一把枪最多能充三百度电，鹤春新闻网充电服务费按0.3元/度电来计算，一年能够赚50万元。
2023年开始，随着周边充电站越建越多，各家场站纷纷下调充电服务费，江涛的充电站收益严重下降。
新能源车主支付的充电费，由两部分组成：一部分是电费，要交给供电公司；另一部分是充电站收的服务费。
在充电App上江涛充电站的服务费日常价全天统一度电服务费0.6元，但实际价格却低得吓人，尤其是在14时至15时的谷电时期，服务费大幅下降，甚至每度电只收0.1元服务费，会员价只有7分6厘钱，意味着按照快充枪一小时充120度来计算，只有9元收入。
江涛说，根据他的成本测算，他的充电桩服务费每度电不能低于0.5元，但是周围充电站越来越多，都在降价，他也只能给出更低价格。
他2020年建站时，年收入五十万，从2023年开始，年收入就降到八万，算上人工运维成本，现在利润仅为一年六万左右。
2023年开始投资充电桩场站的王先生，处境更为艰难。2023年，王先生贷款200万投资建了三家充电站。充电站刚建好，发现周边充电站已饱和，服务费从2023年的0.4元降到了0.2元以下，他一年一个场站靠充电服务费的收入还不到6万元。
大型充电桩企业的日子是否好过？
江苏常州，这家头部充电平台总部办公室里，运营负责人李政正在和同事们分析各个城市充电站服务费的价格变化。
李政他们2014年入局，业务从充电桩生产、建站到运维覆盖全链条。截至2025年12月，已经在国内建了38501个充电站，近年来服务费价格不断下降，他们布局速度明显放缓。据介绍，充电站内卷是从2020年底开始。那时“一分钱充电”“零服务费”等活动，行业首次闻到“火药味”。每年，各地充电桩运营商和行业协会都会发布反对恶性竞争的倡议。
李政说，拉齐价格失败的主要原因，是各个运营商持有充电场站的土地和设备成本不同。以他们公司标准快充充电站为例，20个车位功率1200千瓦，一次性建设成本100万，其中包含（场地）设备、电力跟工程施工，折算成本为0.2元；场地折算成本为0.1元；上线营运后平台成本、设备设施运维等开销，折算成本为0.1元；成本共0.4元。
每度电0.4元的成本，意味着服务费须高于这个价格才能保本。过去靠国家和地方补贴，成本压力不算大。2023年开始，全国各地充电桩建设和运营补贴逐步取消，服务费也不断下降。
另一家充电桩行业龙头企业负责人朱金星同样算了一笔账，一个投资120万建设的充电场站，按照16把快充枪计算，每把枪按照每天充电二百度，服务费每度电三毛钱前提下，扣除折旧、税费等各项成本后，最终每度电利润竟低到4分钱。
小充电场站难以为继，大充电企业也利润堪忧，甚至亏损，那么打出超低服务费的企业能够维持充电站的日常运维吗？
上海一个科研院所里，工作人员正实时监测全市充电站价格走势。这个上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台，2016年建设目的是为接入充电站，精准发放补贴。
如今，平台又有了新功能，通过分析价格实时走势图，识别运营商是否依靠低价存在破坏市场行为。近期，他们监控到一家互联网充电平台经常在中午12点到下午3点高峰时段推出零服务费，用来引流。
记者按照平台显示的地址探访上海这家充电站，它的服务费明显低于周边场站。这家互联网充电公司，主要模式为向运营商收取引流费用，即小型运营商持有场站，他们提供平台，负责引流，收取费用。
现场26个充电桩中有12个正在使用。一名车主介绍，花1.9元，开通一个月的会员，当前服务费就会从0.55元降到0.14元，加上电费，他给车充一度电只需支付0.84元。
紧挨着的一家新能源车企建设运营的充电桩场站，度电合计1.15元。价格对比一目了然。
充电站服务费内卷运营商无利可图，上游模块制造商和装备商就失去了技术迭代的市场基础，最终损害整个充电桩行业发展。
2025第六届中国国际充换电运营商大会，吸引了800多家充电行业的相关企业，反对充电服务费低价内卷，成了大家的一致呼声。
国内咨询机构首席分析师张毅认为：合理定价，应该放在综合产业链多方去考虑，确保整个链条健康可持续运行。按照国家既定目标方向，让充电桩企业、电网企业有钱赚，不是一味低价，消费者看似很舒服，但最后受害的其实恰恰是我们的消费者。
从小型运营商到行业龙头，低价竞争已蔓延至产业链上游，最终可能导致“劣币驱逐良币”，损害行业长期竞争力。唯有告别短视内卷，回归理性竞争，整个行业才能从“红海血战”驶向“蓝海共赢”。
